主页 > 国内 >

出轨的女人

河北新能源货运发展规模稳居全国前列_我的网站

一 | 新能源货运发展规模稳居全国前列一体化新能源货车补能服务网络加速形成日报讯（记者曹智）近年来，落实国家有关政策部署，出台系列扶持政策，持续加大资金投入，新能源货运发展规模稳居全国前列。

二 | 8月14日，沿石衡高速驶入辛集市，一座大型光伏物流场站格外醒目。连片光伏板铺满场区顶棚，数十台新能源重卡整齐排列、有序补能，一幅绿色低碳、高效集约的货运发展图景尽收眼底。这里是辛集市星耀物流集团打造的一站式绿色补能货运枢纽，也是大宗货物运输绿色转型的鲜活样板。该项目占地5.2万平方米，铺设7710平方米光伏，日均发电量5万至10万千瓦时，配置80台大功率重卡直流充电桩。场站配建了司机之家、专业维修车间、综合办公楼等设施，集物流中转、绿电补能、餐饮休闲、生活配套、车辆维保五大功能于一体，功能布局集约完善。“传统充电站只靠充电服务费盈利，路子越走越窄。德国百年车企奔驰，最近的日子不好过。”辛集市星耀物流集团总经理张永宾介绍，相较于传统充电站的单一经营模式，该场站创新打造光伏直供补能、错峰高效运营、货运运力集聚三大优势，依托自发自用绿电降低用能成本，通过错峰调峰优化运营开支，凭借集聚运力带动配套消费，彻底跳出传统充电场站的单一盈利局限，形成多元互补、稳定可持续的盈利结构，为全省路网零碳通道运营提供了可复制、可推广的商业运营范式。据媒体日前报道，梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）近日正在实施其有史以来最大规模的裁员计划。截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职，其中资深管理人员最高可获得50万欧元（约合人民币412万元）的补偿金。

三 | 对于一线货运从业者来说，新能源重卡的成本优势实实在在。消息还称，补偿金额度采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩。奔驰还特别设置了“加速奖金”激励员工尽早决策。裁员是基于双方自愿原则，进入10月份已有员工拿“大礼包”后主动离职。常年在辛集跑线的货车司机王永强算了一笔账：电动重卡综合使用成本较燃油重卡低15%至30%。奔驰方面向凤凰网财经《公司研究院》回应称，上述消息中提及的4000名员工接受方案离职和赔偿金相关信息不涉及中国市场，裁员3万人的数据也不准确。虽然大裁员传言真实性有待考量，但百年车企奔驰，近年来在全球陷入转型失利、业绩低迷等困境，已成事实。一、销量业绩双受挫早在今年3月份，德国《Handelsblatt》就报道称，奔驰管理层将在4月给所有员工发信，并为离职员工提供丰厚的遣散费。还有消息指出，遣散费方案主要针对工程师、行政、IT领域的员工。上述遣散费方案已在4月启动，相关员工可以在2026年3月之前申请。同时，车辆结构简单、维修频次低，省心又省钱。

四 | 彼时就有消息显示，奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）希望离职补偿能够鼓励约3万名员工自愿离职。辛集的零碳物流实践，是全面推进新能源重卡规模化应用的生动体现。官方的目标是，到2027年通过外包决策、不填补空缺职位等方式，每年节省大约50亿欧元。上半年，奔驰还宣布大规模裁员和成本削减计划。具体来看，截至2027年削减生产和固定成本各约10%，德国本土工厂减产10万辆，并且实施间接岗位的裁员方案。新能源货运发展水平取决于新能源货车数量和补能设施规模。截至2025年底，新能源重型营运货车数量达39384辆，居全国首位。

五 | 奔驰选择裁员的背后，是集团销量表现不振的残酷现实。依据印发的《省老旧营运货车报废更新补贴实施方案》，今年，5.55亿元专项补贴资金将用于全省新能源货车更新工作。官方数据显示，奔驰集团第三季度全球销量为52.53万辆，同比、环比分别下滑12%、4%；其前三季度累计销量为160.16万辆，同比减少9%。

六 | 销量不尽如人意，奔驰的营收表现也受到严峻挑战。交通、电力等有关部门将协同联动、精准发力，逐一打通新能源场站建设等审批堵点难点。全省今年预计新增新能源货车4000余辆。数据显示，去年奔驰的总营收为1455.9亿欧元，同比下滑4%；息税前净利润（EBIT）为136亿欧元，同比下滑31%；净利润为104亿欧元，同比大跌28.4%。与此同时，全省零碳运输通道、一体化新能源货车补能服务网络加速形成。发布这份糟糕的业绩报告之际，奔驰拟派发每股4.3欧元的股息，上年同期为5.3欧元，还决定在24个月内回购价值不超过50亿欧元的股票，以增强投资者信心。但今年上半年，奔驰仍未止跌，营收663.77亿欧元，同比下滑8.6%；净利润由去年同期的60.87亿欧元降至26.88亿欧元，跌幅高达55.8%。其中第二季度净利润9.57亿欧元，同比下滑68.7%。失去中国市场是奔驰去年业绩大幅下滑的重要原因。

七 | 2024年，奔驰在中国市场的营收为231.39亿欧元，同比下降8.5%。2024年在中国市场共销售汽车68.36万辆，同比下降7.3%。年内，将力争完成“冀中南—黄骅港”零碳物流通道建设；明年上半年建成京沪、京港澳高速零碳物流通道，后续将分步完善京哈、京昆、青银等干线高速的货运充换电配套设施。

八 | 此外，将持续加密首都、省会周边补能设施布局，推动零碳物流补能站点连点成线、织密成网，同时完善唐山港、黄骅港、石家庄陆港等核心物流枢纽的中短途绿色补能网络，打通厂区、港区间的绿色物流通道。中国市场是奔驰全球降幅最大的单一市场。上半年，奔驰在华也没有迎来好消息。

九 | 全球汽车销量中，中国市场下滑幅度最大，上半年在华累计销量29.32万辆，同比下滑14%。二、解锁导航另掏钱除了宏观市场的竞争压力，奔驰自身一些备受争议的运营策略，也在无形中加剧了其在华市场困境。一个典型的例子，就是其推行的一系列付费解锁功能。近日，有奔驰车主吐槽表示，手机里免费用的高德导航，在奔驰车端竟然要收费，3年套餐价高达1998元，计算下来年均要付费666元。不仅软件要收费，已经安装上车的硬件，如果想使用完整功能也要车主另外掏钱。比如当前国内一些造车新势力给20万级轿车标配的后轮转向，目前在奔驰上只免费解锁4.5度转向，如果想解锁10度转向，也需要另外花钱。车主晒出的图片显示，解锁后轮主动转向双向各10度转向角的收费标准为，包年价格4998元，三年套餐价格12998元，买断价格超过1.6万元。奔驰的更多付费功能也随之曝光，比如需要798元开通远程控制功能，车内声浪则要花198元。

十 | 这些收费功能引发大众的激烈吐槽。

十一 | 有些人表达了对这些功能收费的不解。还有人认为，这些收费功能的使用体验与国产车相去甚远。更有人无奈地犀利吐槽称，“现在买车最庆幸的，是刹车和油门不用额外收费”。三、在华乏力寻出路奔驰高管曾多次明确表示中国是其最重要的市场。考虑到这里是全球新能源汽车最激烈的战场，奔驰能否在这里守住市场份额，不仅关乎短期营收，更决定着其能否在未来出行的关键战役中继续成功穿越周期。管理层也已经充分意识到其在华面临的激烈竞争。在中国，奔驰需要与100多家企业竞争。康林松曾表示，“我们（奔驰）在市场上不能犯任何错误”。具体到中国市场，压力来到了负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）的肩上。他于今年2月接棒，据媒体报道，在他带领下，奔驰规划了到2030年的未来车型阵容。虽然奔驰在2016年就发布了全新的电动品牌EQ，但其EQ系列车型的销量与国内造车新势力车型的销量相比，逊色不少。第三方统计平台数据显示，9月奔驰EQB、EQE SUV、EQA、EQE车型销量分别为370辆、238辆、266辆、103辆，累计不及国产造车新势力小鹏、零跑、蔚来等品牌单月销量的十分之一。如今的奔驰正力求在华恢复昔日荣光，并在电车领域迎头赶上。